站名历史拾遗

?发布时间:2019-09-02 ?【字体:??


代马沟站。

马桥河站。

开道站。


密山站。


亚布力站。

  乘坐火车旅行的人们都喜欢凭窗而坐,既方便饱览沿途风光,又可观车站全貌、车站站名,留下深刻记忆。  
  中国铁路历史悠久,站名耐人寻味,蕴含着浓厚的历史文化,彰显着本地的风土人情和地理风貌。妙趣横生的车站站名中,有不少鲜为人知的故事……  
  因蜂蜜得名的密山站  
  密山站位于林密线(林口至密山)170公里849米处,地处祖国东北边陲密山市,三等站。密山站始建于1935年,原名称东安站。  
  据《密山县志》载,地名密山,以境内蜂蜜山而得名。该山位于穆棱河与兴凯湖之间,百年前,此山森林茂密,野蜂成群,岩峦上蜂蜜流淌,故得名蜂蜜山。  
  1885年,清政府在此设治放荒。1899年,设立蜜蜂山招垦局。清光绪三十三年(公元1907年),东三省总督徐世昌向清廷奏请,于吉林边界增设密山府。第二年正月初十日,内阁政务处奉旨依议,增设密山府。清政府下发批文,印鉴均将“蜜”字改为“密”字。密山之名由此诞生,并沿用至今。  
  密山站始称东安站。1932年密山沦陷,侵华日军改密山县为东安省,出于经济掠夺和军事目的,日军修建牡佳线支线林虎铁路(林口至虎林),且在密山设车站。1934年5月,车站动工,1935年6月竣工,命名东安站。1945年,日军投降后,当地政府取消东安省,恢复密山县,车站更名密山站。  
  磨刀石站难寻磨刀石  
  磨刀石站位于滨绥线(哈尔滨至绥芬河)375.1公里处,始建于1900年,四等站。磨刀石,顾名思义,即可以磨刀的石头。然而,站名“磨刀石”与磨刀词义并无关联。  
  据《宁安县志》载:“磨刀石”是由古地名“磨力石”演化而来的,“磨力石”是当地土著女真族语言发音,并没有磨刀之意。“磨刀石”作为地名,始于明末清初。当时,大批山东人、河北人到此伐木、采黄金,汉民认为原地名“磨力石”词不达意、难以理解。于是,把“磨力石”去掉“力”字的头,改成“磨刀石”,使语义通顺、好记易懂,这一名称就这样被流传下来。尽管这里山上大小石头举目可见,但实际并不能磨刀。  
  车站候车室建于1912年,采用中东铁路通用设计,房舍利用斜坡地势修建。站舍为俄罗斯田园建筑风格,墙角、檐口和窗楣均用砖垛凸显;建筑举架高,墙体厚,窗高而窄,外墙采用米黄色,呈现出寒冷地区建筑的特点。  
  开道站得名开山修路  
  开道站位于滨绥线236公里623米处,四等站,始建于1941年。车站四面环山,站名“开道”二字,有开山修路之意,可谓顾名思义。说起此站名的由来,果真与修铁路、开山洞密切相关。  
  史料载,20世纪初,这里还是一片茂密的原始森林,红松遮天蔽日,延绵几十里。1899年,沙俄修建的东清铁路东部线高岭子线(现已拆除)从这片原始森林西南侧经过,并设高岭子、石头河子、亚布力、冷山4个车站。铁路通车后,沙俄木材商纷纷来到这里,对这片原始森林进行大规模开采,使这里等待外运的木材堆积如山。为加快对木材的掠夺,沙俄由石头河子站向这里铺设了铁路专运线,将木材装火车运往哈尔滨等东清铁路沿线城市。因这里位于石头河子站东北方向,人们称此地为东北沟。  
  1932年,日军侵占中国东北,并于1935年强行收买了中东铁路。滨绥线高岭子段山高坡陡,火车过岭时只能牵引数节车厢,且事故频频发生。出于军事和经济目的,1939年,日本侵略者决定避开高岭子段,开凿杜草隧道,修建开道绕行线。  
  杜草隧道全长3873.5米(下行线隧道),工程浩大,数以万计的山东、河北农民纷纷涌向这里。一时间,东北沟人口急剧增多,街区不断扩大,一度出现繁荣景象。因当时人们都是奔“开道”而来,渐渐地,原地名东北沟被“开道”所取代。  
  亚布力站得名苹果树  
  因苹果树而得名的车站,即现滨绥线亚布力站,距哈尔滨站209.6公里,三等站。该站始建于1900年,地处黑龙江省尚志市亚布力镇。亚布力,是由俄语“亚布洛尼亚”演化而来,译成中文为苹果树之意。  
  据《尚志县志》载,1899年,沙俄修建东清铁路时,筑路华工住在该地临时搭建的大工棚里,人称此地“北大棚”。不久,一沙俄工头发现附近山上长有一片苹果树,并结有累累果实。他感到“北大棚”作为地名字义枯燥,不如“苹果树”富有诗意,遂将“北大棚”改称“亚布洛尼亚”(俄语苹果树译音)。当时,筑路华工均来自山东、河北和辽宁,他们思念家乡,祈求平安,认为苹果寓意平安甜美,一定会给他们带来好运,便一致赞成。由此,“亚布洛尼亚”成为这里的地名。1901年3月3日,东清铁路东部线(现滨绥线)全线通车,车站定名“亚布洛尼亚”。新中国成立后,因“亚布洛尼亚”不符合汉语发音习惯,取谐音改称亚布力至今。  
  光阴荏苒,沧海桑田。昔日沙俄工头发现的那片苹果树已无处可寻,而亚布力这一名字却流传下来。  
  两个因马得名的车站  
  代马沟站和马桥河站是滨绥线老线路上的两个四等站。探究其站名的由来,都与马密切相关。  
  代马沟站位于滨绥线400公里850米处,原名抬马沟站。据《宁古塔副统衙门档案》记载,清光绪十年(公元1884年)设屯时起名抬马沟屯。传说在辟路建屯之初,人马过此地沟壑时,时常陷于草甸淤泥,人陷入易自拔脱险,马陷入非众人抬出而不能自拔,故得名抬马沟。清光绪二十七年(公元1901年),东清铁路在此设站时,依地名取名抬马沟站,1911年改称代马沟站,沿用至今。  
  马桥河站位于滨绥线459公里235米处,据《穆棱县志》记载,马桥河地名始于清光绪初年(公元1875年)。相传辟路建屯之初,河两岸草甸沟泽纵横、河道狭窄、河淤积深,行人涉越困难,马常陷淤泥中而不能自拔。每遇此景,人便以马为桥,脚踩马背过河,久而久之,人们便习惯称这条河为马桥河。又传,因建在河上第一座木桥简陋,只准走人和马,不准走车,人称此桥为马桥,故桥下之河得名马桥河。清光绪八年(公元1882年),河右岸的一个村落取名马桥河。清光绪二十七年(公元1901年),中东铁路在此设站,初称八站,后依地名取名马桥河站。马是人类的朋友,站名中带“马”字,令人备感亲切。  
  列车飞速前行,造型各异的车站建筑、妙趣横生的站名精彩纷呈,站名背后则是一段段让人难忘的铁路历史。  
  本文图片由王宝滨提供
 
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